§         Positionnement en temps réel d’un matériel roulant ou arrêté et disponibilité du matériel sur un site donné. (choix sur liste par identifiant et/ou libellé). Accès sur demande ou en automatique. Affichage sur carte ou coordonnées géographiques.

Cartographie



















Géolocalisation

La géo localisation de notre module permet de répondre aux requêtes de positionnement de matériels véhicules ou individus.

Les priorités sont :

§         Entrée/sortie de zone.

§         Localisation de façon absolue ou relative, matériel ou parc (adéquation conducteur / matériel), numéro de flotte concerné.

La localisation pourra être traitée par notre module en mode :

§         Automatique sur requête ou non

§         Événementiel automatique

§         Acquittement

§         Robot venant d’une application de surveillance du superviseur global

Les modules embarqués sont une solution optimale aux problématiques de tracking / tracing :

• Remontée ponctuelle suite à une demande du serveur
• Mémorisation des données pour une remontée groupée à la demande du serveur.
• Remontée en temps réel, les informations ne sont pas stockées mais remontés immédiatement.

Évènements déclenchant la remontée :

·         Distance parcourue

·         Temps écoulé

·         Franchissement de zone

·         Changement d’état

·         Début de course

·         Fin de course

·         Identification non reconnue

Les paramètres sont chargés indépendamment pour deux états du système

• Hors course (en attente d’affectation de données)
• En course (temps réel)

L’horamètre est la mesure du temps de fonctionnement d’un véhicule sur une période donnée. L’interface Web fournit cette information sur une plage librement choisie (date de début / date de fin). Une fonction rapide permet également de consulter l’amplitude horaire sur une journée d’un seul clic.

L’horamètre fournit également les temps de pause sur la période d’observation. Le temps de pause est défini comme le cumul des temps d’arrêts entre la première et la dernière utilisation du véhicule sur la période d’observation.

L’horamètre est remonté automatiquement depuis chaque véhicule en fonction de la période paramétrée pour le besoin du client. L’information peut aussi être obtenue en temps réel par interrogation du module à distance depuis le logiciel central.

L’odomètre la mesure de la distance parcourue par un véhicule sur une période donnée. L’interface Web fournit cette information sur une plage librement choisie (date de début / date de fin).

 L’information peut être consultée :

·         soit de façon globale : kilométrage de l’ensemble de la flotte sur une période donnée

·         soit de façon unitaire : progression de l’odomètre d’un véhicule particulier sur une période donnée.

     L’odomètre est remonté automatiquement depuis chaque véhicule en fonction de la période paramétrée pour le  besoin du client. L’information peut aussi être obtenue en temps réel par interrogation du module à distance depuis le logiciel central.

Ce dispositif optionnel s’inscrit dans la thématique de la sécurité du personnel. Il consiste à équiper le véhicule d’un bouton d’alarme, permettant au conducteur d’envoyer un signal de détresse. Ce bouton est relié à une entrée TOR analogique du boîtier.

L’activation du bouton entraîne la remontée immédiate d’une trame horodatée, présentant l’information « détresse » et la position du véhicule. Selon le souhait du client, cette alarme va être relayée auprès de différents acteurs :

Par la suite, l’interface Web Service permet de suivre le déplacement du véhicule si celui-ci poursuit sa course, afin de disposer des informations nécessaires à l’escalade de l’anomalie.

CTS s’appuie sur son partenaire GSI, qui est certifié APSAD3, pour proposer en option un PC de supervision H24, capable d’assister le conducteur jour et nuit, et si nécessaire d’escalader une anomalie constatée en impliquant ses propres moyens et/ou les forces de l’ordre.

Le Geofencing est un développement logiciel de traitement plate forme, qui sur statut ouvert permet d’identifier la présence ou non d’un matériel ou d’un individus sur une zone définie par l’utilisateur.

La plateforme CTS permet de paramétrer des zones en fonction de l’utilisation prévue des véhicules. Ces zones peuvent notamment être définies par le client comme :

• La zone résidentielle : englobe le lieu de parking de la flotte et les ressources environnantes : station service, point de lavage, sites d’entretien et de réparation, site de préparation pour un loueur, etc.
• La zone d’utilisation normale.
• La zone interdite, dans laquelle le véhicule équipé ne doit pas entrer. Exemple : 50 kilomètres avant les frontières.

La plateforme va ensuite générer automatiquement une alerte lorsque dans son déplacement un véhicule va franchir une limite de zone. Ces alertes peuvent être de plusieurs types :

• Alerte de position : lorsqu’un véhicule pénètre en zone interdite.
• Alerte de temps écoulé depuis la sortie de zone résidentielle.
• Alerte de kilométrage parcouru depuis la sortie de zone résidentielle.

Ces alertes sont paramétrables sur mesure par le Gestionnaire de Flotte, et lui sont transmises par courrier électronique et/ou SMS. 

Remarque : la création des zones de geofencing sur l’interface utilisateur plate forme s’effectue par assemblage de formes géométriques simples, triangle, disque ou parallélogramme. Jusqu’à 8 formes peuvent être définies et assemblées pour chaque véhicule du parc.

La réalisation d’une zone territoriale précise nécessite l’utilisation d’outils avancés de cartographie, qui ne sont pas proposés sur notre logiciel CTS. Ce travail peut être réalisé sur demande par notre consortium.

La plateforme CTS permet de définir plusieurs niveaux de droits utilisateurs pour un même client. Ces différents niveaux vont par exemple permettre de distinguer :

• L’utilisateur
• Le superviseur
• L’administrateur
• Le gestionnaire de parc.

L’interface Web client permet d’associer des droits de consultation et de modification fonction du niveau utilisateur, et par déclinaison la visibilité partielle ou totale sur le parc n. La configuration utilisateur ne s’arrête pas qu’à des droits d’accès, mais également aux fonctionnalités même du système par couche d’utilisateur.

Exemple :

			Superviseur	Utlisateur
AUTORISATIONS PAR FONCTIONS
Configurer	Créer/Modifier/Supprimer les utilisateurs
Configurer	Créer/Modifier/Supprimer les groupes
Configurer	Gérer les droits par groupes
Configurer	Gérer les agences
Configurer	Créer/Modifier/Supprimer les véhicules
Configurer	Gestion des modules embarqués
Configurer	Gérer les plans-images
Configurer	Afficher le journal des connections véhicules
Configurer	Afficher le journal des transmissions
Configurer	Gérer les tags
Gérer	Gérer les clients
Gérer	Gérer les alertes sur changement de valeur de capteurs
Gérer	Gérer les alertes sur sortie de zone
Gérer	Gérer les alertes sur réalisation des mission
Gérer	Gérer les alertes utilisateurs
Gérer	Gérer les alertes d'immobilisation
Gérer	Gérer les assets		Option non activée
Gérer	Gérer les colis		Option non activée
Gérer	Gérer les livreurs
Gérer	Gérer les missions		Option non activée
Gérer	Gérer les tournées		Option non activée
Gérer	Programmer les tournées		Option non activée
Gérer	Créer des courses		Option non activée
Gérer	Gérer les courses		Option non activée
Gérer	Gérer la maintenance		Option non activée
Contrôler	Gérer les modules de type ZiboxLt
Contrôler	Afficher une/des position(s) de véhicule
Contrôler	Afficher un/des trajets
Contrôler	Contrôler la suppression des trajets
Contrôler	Visualiser l'état des capteurs des modules
Contrôler	Afficher les lectures de tags
Contrôler	Afficher/modifier une tournée prévue		Option non activée
Contrôler	Afficher/modifier une tournée en cours		Option non activée
Contrôler	Afficher/modifier une tournée terminées		Option non activée
Contrôler	Afficher une tournée validées		Option non activée
Contrôler	Afficher les courses		Option non activée
Contrôler	Afficher les stats sur le travail
Contrôler	Contrôler l'immobilisation des véhicules		Option non activée
Alertes WEB	Popup web pour les alertes utilisateurs		Option non activée
Alertes WEB	Popup web pour les alertes d'immobilisation		Option non activée
Alertes WEB	Popup web pour les alertes lorsqu'un tag n'est pas reconnu		Option non activée
Contrôler	Contrôle des alertes WEB		Option non activée
Contrôler	Liste de l'équipe mobile
AUTORISATIONS PAR AGENCES
Agence Paris
Agence Toulouse
test
AUTORISATIONS PAR CLIENTS

Exportation des données

La plateforme CTS permet d’exporter les données collectées depuis les matériels mobiles vers un Système Informatique tiers.

 Plusieurs modes sont possibles :

• Transmission des données brutes, via un serveur de communication : le SI tiers reçoit directement les trames GPRS émises par les modules embarqués. Le client doit en revanche bâtir une application complète de traitement de ces données
• Transmission de données agrégées et consolidées. La plateforme CTS permet d’exporter des fichiers ou des flux comprenant l’ensemble des données liées aux trajets d’un ou plusieurs véhicules, sur une période librement paramétrable. Cette solution la plus souvent retenue permet d’alimenter un SI tiers en données rapidement utilisables pour alimenter les principaux indicateurs qui intéressent le client. Les formats proposés sont fichier TXT, fichier XLS ou flux XML.
• Adaptation de la plateforme au moyen d’une interface HTML permettant au SI tiers de placer des requêtes http, permettant d’interroger notre serveur en temps réel et de télécharger les informations de la plateforme vers une Bade de Données du client.
  Ci-après exemple d'exportation au format Excel, cliquer sur l'image pour l'agrandir
  
  

Le simple port d’un badge radio dans une poche de vêtement suffit à un conducteur pour être reconnu du récepteur fixé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, autorisant l’utilisation du matériel (la portée paramétrable est de 0 à 10 mètres). Cette absence de manipulation permet de faciliter toutes les opérations de chargement ou de  déchargement du véhicule et plus particulièrement lors d’arrêts fréquents.

L’identification du conducteur est remontée et centralisée dans l’application Web Service. Au-delà des véhicules, ceci permet de suivre précisément les temps de conduite par employé, et de disposer d’un clic de l’ensemble des données sociales du personnel mobile.

De plus, une commande d’anti-démarrage du véhicule (interdiction d’utilisation par une tierce personne) est  également associée au dispositif dans le cadre du contrôle du superviseur embarqué. L’adressage du conducteur habilité est ainsi programmé sur le module embarqué, qui autorise ou non le démarrage du mobile équipé. La sécurité peut correspondre à une plage horaire associée au badge du conducteur. Dès que l’identifiant conducteur disparaît le matériel se verrouille, inhibant le système de clef de contact.

Notre système embarqué de suivi de flotte peut-être complété d’un module d’anti-démarrage, qui peut être activé à distance depuis la plateforme centrale (sous réserve de disposer des droits utilisateur suffisants), et/ou directement à partir d’un capteur conditionnel embarqué, comme par exemple un capteur d’identification du conducteur par RFID ou biométrie.

L’anti-démarrage lui-même s’effectue soit par contact sec (coupure du circuit d’allumage), soit de manière plus fine par neutralisation du transpondeur de la clé de démarrage. Cette dernière technique fait l’objet d’un brevet déposé par notre consortium.

Le niveau de carburant contenu dans chaque réservoir de véhicule peut être mesuré et transmis en continu, grâce à un capteur de pression hydrostatique plongé dans le réservoir et relié au boîtier AVL CTS.

La valeur ajoutée de ce capteur est double :

·         gestion fine des approvisionnements, anticipation sur la nécessité de faire le plein

·         Détection automatique de perte de carburant sur chaque réservoir : fuite ou de vol de carburant.

Protection de la vie privée

Le module protection de vie privée permet de filtrer, dans un contexte réglementaire, les données remontées sur la base d’horaires définis – les véhicules pouvant parfois être utilisés en dehors des heures ouvrées.

Les véhicules disparaissent de la cartographie (la dernière position connue reste affichée) mais peuvent être localisés par un superviseur habilité - les transactions sont toujours prises en compte.

• Confidentialité des données
• Intégrité des données
• Rapport d’événements sur interrogation

Une icône précise le statut « vie privée »

Le superviseur peut « activer » un véhicule